新能源汽车销量的较慢下跌带火了锂离子动力电池产业。市场研究公司CCM近日公布预测报告称之为，随着中国电动汽车销量的大幅度快速增长，锂离子动力电池市场于是以转入黄金期，到2017年，锂离子电池产业规模将恐减至400%。

　　市场需求激增的背后是动力电池行业结构性问题。目前国内动力电池的生产企业不少，但确实能用在电动车上的却屈指可数。有数据表明，目前车用动力电池有60%-70%来自于外资企业。

中国电池网总编杨朴宇说道。　　电池供应左右新能源销量　　快乐的苦恼，是上海地区某荣威品牌经销商人士最近经常悬挂在嘴边的一句话，手上550plug-in的订单早已累积了30多个，但厂家仍然生产不出来车。目前我们的新能源车显然不存在供不应求的情况，最主要的原因在于核心零部件供应的严重不足。

上汽乘用车一位内部人士坦言。据其透漏，这严重不足的核心零部件，就还包括动力电池。不仅是上汽，在当下，比亚迪新能源车也于是以因电池的供应严重不足而遭遇订单无法如期交付给的情况。

我们现在递的车，都是2014年的订单，现在订车最少要等3个月。比亚迪上海经销商透漏。与此同时，据上汽商用车品牌与网络管理部涉及人士透漏，其供应商国轩高科的动力电池目前也正处于供不应求的情况。

而湖南长沙众泰汽车总经理此前回应，为确保旗下云100等新能源汽车的市场供应，其正试图与电池供应商协商，让其仅供自己一家企业。　　新能源汽车的爆发式增长速度大大低于生产企业的预期，因此经常出现动力电池短暂性严重不足的情况。杨朴宇如是回应。

据《中国新能源汽车产业发展报告2013》获取的数据，从2011年到2013年上半年两年半的时间里，国内新能源汽车的销量仅有为2.4万辆。而2013年全年，国内新能源汽车销量也仅有为1.7万辆左右。因此，虽然从2008年到2014年，国内锂动力电池生产企业的数量从10家左右快速增长至110家左右，但彼时动力电池的生产企业也多在从容之中，未将规划生产能力转化成有效地生产能力。

　　到2014年，在诸多政策性刺激下，新能源销量同比激增3.2倍，超过7.5万辆。而据1月近期数据，2015年首月新能源车产量超过6599辆，同比快速增长5倍。反感的市场需求更进一步突显了生产能力的短暂性严重不足。据杨朴宇讲解，在此前，国内电动汽车企业在生产能力设计之初考虑到国内市场必须较长时间培育，多数企业仅有一条生产线正处于生产状态。

再行再加新能源动力电池对产品的拒绝较高，企业在选材和生产上都必须一段时间，因此，据其预测，国内锂动力电池要超过供需平衡，最慢也要等到2017年。　　也正因如此，据理解，国内新能源生产企业中，除比亚迪外，其余企业在自由选择电池供应商时，都会自由选择2-3家，以确保量的供应。但由此也面对更好的问题，一方面是电池与整车的给定都必须多重检验；而另一方面，在整车的稳定性和一致性管理上也面对着更大的管理成本。

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