不久前宣告已完成30亿元（人民币）B轮融资，并与滴滴重新组建合资公司的车和家，近日又曝出一项根本性调整。日前，车和家创始人李想要在拒绝接受国内媒体专访证实称之为，车和家内部产卵了两年的SEV项目早已暂停，其进占巴黎、旧金山天内出租市场的计划也继续不了了之。同时，车和家坐落于常州的整车厂，目前正在对SEV生产线展开改建，使其限于于另一条产品线——中大型SUV的生产。

只不过，早于在今年1月下旬，业内就开始相继爆出一些有关车和家停止SEV项目的消息，也有供应商称车和家中止了给他们的SEV零部件订单。同时，SEV项目停止前夕所引起的人员变动也早现端倪。2月25日，有自称为“车和家实习生”的题主在知乎发文称之为，2018年1月上旬，因法律政策等原因，车和家一个项目暂停，还包括他本人在内的80-100名实习生和一些杨家员工被解雇。

彼时有业内人士称之为，“公司法律政策等原因，一个项目暂停”，按照逻辑来假设，应当是SEV项目被砍了。同时，亦有自称为“车和家HR”的答主对此称之为，由于业务最近有些调整，部分实习生岗位经常出现变化，相提并论不会尽全力作好先前工作。解雇实习生是小，停止产品线才是大。

作为初创企业，车和家在正式成立之初，共计设计规划了“众多部分”两个整车项目，分别生产微型电动车SEV和大型SUV。其中，SEV产品续航大约100公里，时速不多达45公里/小时，根据欧洲L6e标准设计。

这类车型在国内被称作短距离电动车，由于利益分歧，国内的短距离电动车法规难产，一些政府部门具体赞成将短距离电动车合法化。此前，李想要在一个行业论坛上回应，车和家开始做到首款电动汽车产品SEV时，辨别中国的短距离车法规最先能在2016年公布，眼见到了2018年了也没出来。为了解决问题入市问题，李想要不得不将SEV获得欧洲去做到天内出租，因为短距离车在欧美有路权。不过，这一步李想并没坚持下去。

3月22日，车和家宣告与滴滴上下班达成协议战略合作，双方将联合出资正式成立合资公司，并重新组建团队，为分享上下班场景自定义生产智能电动车。对于最后要求关闭SEV项目，李想要说明称之为，“SEV是车和家为上下班场景打造出的产品。

我们辨别与滴滴合作，比用SEV作出讫好10倍。所以从企业战略上，我们自由选择与滴滴合作。

”其还回应，“车和家在SEV项目上的投放，只占到今天总计融资额较小的比重，但之后损耗毫无疑问不会让成本投放和团队精力集中。”目前，SEV项目还有一些“善后事宜”工作必须处置。

车和家坐落于常州的工厂，一期投资20亿元，规划了20万年生产能力，曾多次用作生产SEV，现正在对生产线展开改建，使其限于于生产量产车SUV。而原本为SUV规划的第二基地，继续正处于衰退状态。当与车和家同期蓬勃发展的一众初创车企，如蔚来、威马等，都早已相继转入量产交付给阶段之际，车和家首款量产车项目的流产对其造车之路不致产生极大的影响，除了消耗掉的资金和人力成本，更为重要的是时间争夺战的萎缩。

有分析指出，新造车企业集中于资本、政策和资源优势的窗口期，有可能到2020年就要关口了，预计补贴退坡，传统车企迎头赶上，竞争将日趋白热化。

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